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汽車主機廠怎么檢測VOC
時間 : 2021-03-08 點擊 : 分享
轎車內飾VOC與氣味的首要零部件資料分2.1 聚氨酯（PU）依據樣本測驗成果可知：聚氨酯（PU）中乙醛、甲醛含量較高。聚氨酯的運用很廣泛：坐墊、頭枕、隔音資料、儀表盤、遮陽板、門板、頂棚面料等內飾件都會用到。聚氨酯資料釋放的VOC首要包括小分子醛類和苯類，因為在生產過程中加入了小分子反應型阻燃劑、還有一些催化劑、穩定劑等，都會導致醛類或苯類物質的引入。聚氨酯泡沫在車內運用首要集中于座墊、靠背、頭枕等地方，這些地方也是人們在車內最直接接觸的地方，因而對產品的環保性能要求也更加嚴厲。現在車內大量運用的聚氨酯以溶劑型為主。建議在運用聚氨酯時要運用水基型溶劑進行溶解，在運用過程中盡量運用固體組分的聚氨酯，同時應擴展熱塑性聚氨酯彈性體的運用范圍，以削減車內VOC蒸發量。
轎車內飾零部件VOC與氣味檢測辦法整車內飾零部件的測驗辦法首要分為袋式法和艙室法：袋式法袋式法作為一種方便且有用的用于測驗整車內飾零部件及資料的辦法已被轎車主機廠廣泛運用，但部分主機廠運用袋子的大小有所區別，袋式VOC測驗辦法源于日本轎車行業的VOC測驗辦法，具有以下長處：適用范圍廣泛，檢測目標能夠是轎車總成、零部件，也能夠對資料進行VOC測驗，只需要選擇體積適宜的袋子即可；袋式法采樣辦法與整車VOC采樣辦法類似，這樣有利于樹立整車車內VOC發出量與零部件VOC發出量的聯系；檢測辦法簡單易操作，測驗本錢低。因為測驗辦法簡潔、測驗本錢低廉，袋式法才會逐漸發展為一種干流的零部件VOC檢測辦法。當然，袋式法也存在一定的缺陷，與艙室法相比，袋式法無法完成實時監控零部件及總成的VOC蒸發狀況，何況袋式法測驗成果重現率差等，但整體來說袋式法還是一種較為簡潔的運用廣泛的零部件VOC檢測辦法。
1m3艙室法是在一個體積為（1±0.05）m3的密閉空間內選用氫火焰離子檢測儀（FID）進行VOC檢測的測驗辦法，美國通用和一些歐洲車企廠（如寶馬，群眾等）運用該辦法測驗轎車內飾零部件的VOC發出狀況。1m3艙室法能夠實時檢測艙內VOC的含量水平，能夠探究零部件VOC含量隨時刻的變化規則。然而，艙室法測驗辦法本錢高，測驗價格昂貴，一般來說只有較大規模和較強實力的轎車企業和第三方實驗室才有能力裝備此類設備，別的因為1m3艙室法的實測內部空間較小，若待測零部件體積過大，需要對零部件進行切開后才能將零部件完整放入1m3艙內，不像袋式法能夠選用適宜體積的袋子進行測驗，現在，袋式法和1m3艙室法是現在干流的零部件VOC測驗辦法。
現在轎車駕馭室氣味性點評可選用兩種辦法：（1）駕馭室VOC試樣收集時，用袋子或集氣瓶收集一定量的氣體，再由氣味點評人員進行鑒定。（2）氣味測驗人員進入環境倉中的駕馭室內對其氣味性直接進行點評。選用第二種辦法時氣味性鑒定過程整車車門開閉將對車內空氣濃度有影響，所以一般國內企業規范制定過程中均注明首次點評人員進行末次彌補點評，假如首次點評人員在首末兩次的鑒定成果存在2個等級以上的差異，則需從頭對駕馭室內空氣環境進行處理、進行新一輪的氣味性點評。假如鑒定成果差異仍存在2個等級以上，應從頭組織點評人員進行點評。
1m3艙室法是在一個體積為（1±0.05）m3的密閉空間內選用氫火焰離子檢測儀（FID）進行VOC檢測的測驗辦法，美國通用和一些歐洲車企廠（如寶馬，群眾等）運用該辦法測驗轎車內飾零部件的VOC發出狀況。1m3艙室法能夠實時檢測艙內VOC的含量水平，能夠探究零部件VOC含量隨時刻的變化規則。然而，艙室法測驗辦法本錢高，測驗價格昂貴，一般來說只有較大規模和較強實力的轎車企業和第三方實驗室才有能力裝備此類設備，別的因為1m3艙室法的實測內部空間較小，若待測零部件體積過大，需要對零部件進行切開后才能將零部件完整放入1m3艙內，不像袋式法能夠選用適宜體積的袋子進行測驗，現在，袋式法和1m3艙室法是現在干流的零部件VOC測驗辦法。
現在轎車駕馭室氣味性點評可選用兩種辦法：（1）駕馭室VOC試樣收集時，用袋子或集氣瓶收集一定量的氣體，再由氣味點評人員進行鑒定。（2）氣味測驗人員進入環境倉中的駕馭室內對其氣味性直接進行點評。選用第二種辦法時氣味性鑒定過程整車車門開閉將對車內空氣濃度有影響，所以一般國內企業規范制定過程中均注明首次點評人員進行末次彌補點評，假如首次點評人員在首末兩次的鑒定成果存在2個等級以上的差異，則需從頭對駕馭室內空氣環境進行處理、進行新一輪的氣味性點評。假如鑒定成果差異仍存在2個等級以上，應從頭組織點評人員進行點評。
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